一、江阴锻造厂有哪些
江阴锻造厂分别有：1、江阴叶片锻造有限公司，位于江苏省无锡市江阴市黄思巷路10号。
2、江苏德生新材料锻造有限公司，位于江苏省无锡市江阴市顾山镇国东村国民路。
3、江阴市天欣锻造有限公司，位于江苏省无锡市江阴市何田路3号。
4、江阴市高远锻造有限公司，位于江苏省无锡市江阴市港东路1-1号。
锻造厂是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻造加工的生产企业
二、哪个锻造厂家做的大型锻件质量好
山西中信重工30年精工制造，以卓越品质、用心服务、精益求精的加工技术，实现了锻件定制产品一体化完成，产品从锻造、粗加工、热处理、数控精加工、全面检测、等全套工序同步完成。
在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。大型锻件制造是重大装备制造的关键技术之一，其质量直接影响到重大装备的整体水平和运行可靠性，是发展电力、船舶、冶金、石化、重型机械和国防等工业的基础，是先进装备制造业的前提。伴随中国装备制造业的不断发展，大型锻件的需求规模将不断扩大。“十一五”期间，我国主要的大型锻件制造企业用两年时间完成了重型机械行业“十一五”规划的经济目标。整个行业基本上保持了30%以上的增长速度，利润指标也保持了较高的增幅。[1]
截至2010年，国内拥有千吨以上自由锻造水压机的大型锻件生产企业已超过35家，大型自由锻液压机数量已居世界首位;研制出世界领先的1.85万吨油压机，大型锻件生产能力已达到：一次性提供钢水重量最大达到773吨，优质合金真空钢锭最大为560吨，最大合金钢锻件310吨。[1-3]
经过50余年的不懈努力，我国已成为大型铸锻件的生产大国，部分产品已经接近或达到国际水平，装备制造业的创新及生产能力不断加强。以一重、二重、上重等为代表的传统大型锻造企业占据了国内大型锻件的大部分市场份额，而大型锻件生产企业主要由国有控股的大型综合性设备制造企业以及在某些细分领域优势的民营企业构成。大型锻件行业竞争格局体现为国有控股的大型综合性设备制造企业继续保持领先地位，民营锻造企业则在各细分市场不断发展壮大。[1-3]
三、什么是锻造轮毂
问题一：汽车轮毂的铸造和的锻造有什么区别？？？生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。
而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。
进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂
问题二：锻造轮毂是由什么材质组成轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。
目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什轮毂轮毂么外观可言），重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
而相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
1钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。
2合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。
合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。
合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。
装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。
多件式合金轮毂有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。在全球各类级别的车赛中，无论是汽车还是摩托车，无论是在何种条件下，要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h，因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻，由于采用了先进的制造工艺技术，产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。
F1赛车要求采用单件式轮毂，为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，以确保产品的高性能和最轻量化，与同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮毂，经受住了各种艰苦环境的考验。然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻，整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了，但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。受赛车运动的影响和节能、美观的要求，汽车合金轮......>>
问题三：如何判别锻造轮毂与铸造轮毂其实外观上不容易辩别。你可以看看正面及背面，锻造轮较光滑，相反铸造可能有些铸造缺陷，如小孔等。
问题四：锻造轮毂与铸造轮毂的区别？铸造轮毂：价格较低，较没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，但不易断裂。锻造轮毂：价格高，重量轻，刚性高。一般家用车铸造就可以，性价比高。去车必应商城看看，他们家的铸造轮毂挺好的。
问题五：纯锻造轮毂为什么卖那么贵如今汽车早已不再高高在上，走入了寻常老百姓的生活中，然而千篇一律的汽车外观总是让人审美疲劳，于是我们便想起了“脚下没鞋，人矮半截”这句耳熟能详的的老话，没错，要想让自己的爱车视觉效果更加协调，不少朋友都会选择升级轮毂。坐在车里就能在地上捻灭烟头的低矮车身、与翼子板齐平的轮眉以及夸张的轮毂尺寸着实让人心生羡慕。我猜，此刻你脑海中一定在想着如何改装自己的爱车。等等...在改装前您确定真的仔细了解过吗?心中有具体的实施步骤吗?最终的效果能否让你满意呢?盲目的改装或升级轮毂只会让你走更多的弯路，爱车的视觉效果越来越不协调。所以请您稍安勿躁，耐心看完这篇并不冗长的轮毂改装常识。▲什么是轮毂?这是属于常识性问题，但编辑觉得在文章开头有必要做下简单的介绍。因为编辑见过不少人把分不清轮胎和轮毂的区别，只是混称为“车轱辘”。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，而安装轮胎的的金属的、圆形的物体就叫做轮毂。举一个不太恰当的例子：我们可以把自行车轮必做汽车车轮，橡胶车胎是汽车上的轮胎，而那个钢圈就是我们所说的轮毂。由于语言环境的不同，轮毂在北方被称为“轮圈”，在南方则被可能被称为“胎铃”或者“车铃”。▲一只好轮毂为什么那么贵!一只质量上乘的轮毂一般都是以万为单位的价格，很多人纳闷儿，不就一个轮毂么，至于开天价么!其实这里面大有门道，且听编辑娓娓道来。如果您仔细观察路面上汽车的轮毂，就会发现有一部分车的轮毂还是钢制材料，俗称“铁锅”。从制作材料上来说，轮毂分为钢制轮毂和铝合金轮毂。钢制轮毂具有很好的制作简单、成本低并且具有良好的抗疲劳特性，便宜又“耐躁”，但其质量大、散热不好、惯性阻力比较大，对动力有比较大的影响，并且刹车负担也比较大，加之其外观于现在主流审美不符，故很少被现在的汽车厂商采用，他们大部分扮演着后备箱里的那个默默无闻的角色――备胎。相比之下，铝合金轮毂凭借着材料上的优势，质量更轻、散热更好、强度更高，并且造型更加多变，得到青睐自然也是意料之中的事情。它唯一的缺点就是制造成本比较高，与钢轮毂比起来价格高出不少，但出于审美需要，现在市面上的车大都标配铝合金轮毂，只有在一下中低端品牌车型上才被当做一项配置，低配钢轮毂，高配铝合金。依据制作工艺的不同，铝合金轮毂还分为铸造型、段造型和低压精密铸造型。即使同样的材料，使用不同的加工工艺制作出的轮毂，在性能方面却有着天壤之别，这就是优质轮毂价格高的“秘密”!铝合金轮毂自作工艺及各自特点制作工艺tCh: normal; webkit-text-size-adjust: auto; webkit-text-stroke-width: 0px>重力铸造法低压精密铸造锻造性能及特点成本低而生产效率高，但是容易产生气泡，密度不均匀，表面平滑度不够目前主流的轮毂制造工艺，它是在0.1Mpa低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，密度均匀，表面平滑细致，重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，能有效消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等;材料内合金分子整齐排列，密度均匀，表面平滑细致，材料强度最高，并且质量更轻。但锻造轮毂工艺复杂，成品率低，所以制造成本居高不下。有句话是这样说的“车身减重10Kg，不如轮毂减重1Kg”，轻量化的轮毂能使车辆获得更好的加速、刹车性能，操控性也会得到显......>>
问题六：锻造轮毂到底是怎么造出来的你好。直接用铝块加热锻压出来的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
问题七：这个是锻造轮毂吗？多少钱？贵不贵？哪里有的卖？首先要告诉你的是，这个轮毂从外观看是不能区别锻造和铸造的，因为它们的工艺区别是轮毂的成型毛坯的过程，而不是现在你看到的轮毂成品，锻造和铸造的区别是：
铸造：熔炼金属，制造铸型，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得一定形状、尺寸、成分、组织和性能铸件的成形方法。有宿松、不致密，不适应重要件；
锻造：在锻压设备及工(模)具的作用下，使坯料或铸锭产生塑性变形，以获得一定几何尺寸、形状和质量的锻件的加工方法。致密，重要件。
其次是告诉楼主，以上图片是精车亮面轮毂，是目前主流轮毂的异种，还有就是电镀轮毂和色漆轮毂，你的图片这个轮毂目测尺寸最少也得20寸，轮辐结构复杂，加工工艺繁琐，成本高昂，而且不像是国产的，如果您不是土豪的话，还是放弃这个想法吧，祝您愉快。
问题八：锻造轮毂有什么优点 1、省油
问题九：汽车轮毂的铸造和的锻造有什么区别？？？生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。
而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。
进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂
问题十：锻造轮毂是由什么材质组成轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。
目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什轮毂轮毂么外观可言），重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
而相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
1钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。
2合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。
合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。
合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。
装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。
多件式合金轮毂有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。在全球各类级别的车赛中，无论是汽车还是摩托车，无论是在何种条件下，要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h，因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻，由于采用了先进的制造工艺技术，产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。
F1赛车要求采用单件式轮毂，为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，以确保产品的高性能和最轻量化，与同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮毂，经受住了各种艰苦环境的考验。然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻，整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了，但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。受赛车运动的影响和节能、美观的要求，汽车合金轮......>>
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
