火车票站票是否应该半价
你好，火车票的站票和坐票的价格是一样的，并没有半价的，如果在车厢有空位可以临时先坐一会的，但是有人来了，就需要让座的，如果站票都半价，那么大家都去购买站票了，然后占着座位坐在那了啊，亲亲
火车票站票为什么不半价
对于铁路来讲，最大的矛盾是运输能力不足以满足旅客出行需求。为了尽量缓解这个矛盾，铁路部门在保证运输安全的前提下实行适度超员的办法，出售部分无座票，目的是为了让更多的旅客回家，解决旅客最突出的需求。
其次，超员出售无座票，给铁路的运输组织、客运服务、设备维修等都带来了很多的困难，铁路部门需要投入大量人力、物力和财力给予支撑。
第三，铁路部门组织春运考虑的完全是社会效益，而不是企业的经济效益。每年春运都要停开大量货车增开客车，都要将许多卧铺车厢改硬座车厢等，这些都会减少运输收入，但却可以让更多的旅客回家。
最近，“抢票软件”引人关注，铁道部相关人士表示，技术部门监测到高峰时间段网站登录访问及查询并发数量异常，经分析主要是由部分浏览器所安装的抢票插件所为，此类插件通过频繁查询、强行插队等手段，打乱了正常的购票秩序，影响售票的公正性，损害了大多数旅客的利益。
从消费者权益这个角度来看，站票和座票同价，有悖于公平交易权。《铁路客运运价规则》对硬座票和卧铺票规定了价格，并没有对站票做出明确的规定。有意思的是，硬座、硬卧、软卧因旅客享受到的服务质量不同，价格逐次递增，而硬座和站票服务差别巨大，却并未以价格的形式体现出来，这种现象竟延续了几十年。
站票已然成为游离在火车票体系外的特殊票种。一个隐含的问题浮出水面，站票全价是怎么定出来的，依据何在？早在2007年，就有人质疑座票站票为何同价，铁道部发言人称，“如果站票的价格降低了，会吸引更多的人买站票，这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。”
也有人担心站票降价，“大家都买站票，火车票更难买了”，此类理由显然站不住脚，站票是否半价的焦点是公平交易的问题。用站票半价会刺激消费，导致铁路客流量增大，来证明半价不合理，陷入了一种“关公战秦琼”式的逻辑。通俗地说，别人花一块钱能吃到一个苹果，而你用一块钱只能吃半个苹果，吊诡的是，卖苹果的和你说，要是也让你吃一个苹果，会有太多的人来吃苹果，没人吃梨子了
铁道部的逻辑是值得推敲的，一是，绝大部分人不会为节省那几十上百元钱，而本不该回家的选择回家，本来坐飞机的选择买站票；二是，若按铁道部相关人士所说，“火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，座席环境仅是构成票价的一部分”。
如果火车“站票”是“坐票”的半价,合理吗
其实我觉得火车站票是坐票的半价挺合理的，因为花同样的钱，大家肯定会觉得想要接受同样的服务，相对于坐票来说站票更累，而且那种长途的火车一站站十几个小时或七八个小时真的是一件非常折磨人的事情，而且站的时候你心里合计着，花着同样的票钱，你坐着我站着是不是不合理呢。
就是由于这个原因，相对于坐票来说，站票的销售量更低，站票只有真的客运高峰才会增加销售量，尤其是春节的时候，春运是一年之中最忙碌的时刻。而火车的吞吐量呢也是以往时间的好几倍，无论是坐票还是卧铺还是站票都很容易买断票。如果实行站票是坐票的半价这种制度，买了站票的人会觉得我花了的是坐票一半儿的钱站着那我也心甘情愿，而且那些起始站跟终点站离得较近的那些旅客就可以选择站票，可能站一两个小时就到家了，相对于在客运高峰期这种方法要比等下趟车或者其他回家的方式性价比更高也更合算。
记得之前看过一个新闻，说站票存在的意义就是为了那些赶时间的人存在的，比如说有一个人他很着急赶这趟列车而这趟车没有坐票了怎么办？那他一定会优先选择这趟车的站票，那么如果那些人他时间不着急呢？这趟车的坐票卖没了那他一定会等着下一趟坐票，那么下一趟车的客流量可能就大了，客流量大的火车站都要提前去排队检票，这样会浪费掉很多时间，如果站票半价了，那么他们可能看着站票半价可能就买一张站票就回家了，也不用等到明天了。
不过这个问题每年都会被提出来，关于半不半价争论都很大，相信国家也会考虑利弊，决定出最好的办法。
